“林经理你好，这就是你的办公室，你看还需要添置点什么吗？”
“不用麻烦了曾秘书，这已经很好了。”一名四十来岁的中年男子客气回应道。
曾秘书甜甜得一笑，说道：“好，林经理，我就不打扰你了，我先出去了，有什么事可以打内部电话通知我。”
“好的请便。”中年男子客气的说道。
曾秘书出去后，中年男子把公文包放在了办公桌的抽屉里，任何拿起今天报纸看了起来，《香港首条地铁，观/塘至石/硖/尾段，后天正式通车，凌世哲和港督会前来剪彩。》
中年男人一头的短发，配上四方形的脸庞，整个人显得非常的干练，特别是那双炯炯有神的双眼，更可以看出此人的精明。
这位中年男人不是别人，他乃是陶成安的侄子，香港铁路有限公司的总经理林文聪。
来香港已有十年，初到这里时他还刚过而立之年，如今已是年过四十，正是年富力强干一番事业的黄金年龄。
一个星期前，他突然接到安布雷拉集团公司董事长凌世哲的命令，要求他出任新成立的香港铁路有限公司ceo一职。于是在最短的时间内交接完所有的手续之后，他就从apple公司相机镜头部的项目总经理摇身一变，成为了港铁公司的首任ceo，跟他舅舅陶成安成为了平级。
香港铁路有限公司简称港铁公司，企业形象标志为“mtr”，在2007年以前，港铁公司还没有成立，那时候的香港铁路有两家公司，即香港地下铁路公司和香港九龙地铁有限公司。
从名字上看。好像两家公司都是经营地铁的，但事实并非如此，真正经营地铁的是香港地下铁路公司。而香港九龙地铁有限公司主要经营的是城际铁路，即九/龙——广/州这一段。不但客运线，包括货运线都是九龙地铁公司在负责。
由周/总/理开启的内地至香港著名的每天三趟鲜活冷冻商品快运货物列车，每天分别从上/海、郑/州、武/汉三地始发到广/州，最后全都要通过九广线进入香港。
因此从某种意义上讲，把九广线比喻为香港市民的生命线，是一点都不夸大。
由此可见，九龙地铁公司在政治上如何强调，是一点都不过分。
按理说九龙公司既然如此重要。那这家公司应该管理的很好才是，但事实上却并非如此，九龙地铁公司的管理非常的混乱，每天都在亏损，其根源主要还是每天从大陆来香港的三趟列车。
在后世翻看我们的历史课本，我们都会看到这么一段话：‘三趟快车‘对香港的经济发展和繁荣稳定作出了巨大贡献，维系着祖国大陆对香港同胞的骨肉亲情，增强了香港民众对祖国的认同和归属感。
但是，历史课本书永远不会告诉你，从大陆每天过来的三趟列车。损害了英国人的利益。
在三趟列车没有开通之前，香港的物价特别是涉及到香港市民基本生活资料物价，全都被在港的英国人所把持。在英国人操纵下，香港的基本生活资料价格，就跟游乐场的过山车一样的暴涨暴跌，把香港市民折腾的是苦不堪言。
三趟列车出现后，就打破了英国人对香港市民的基本生活资料价格的垄断，因为有了三趟列车，香港的基本商品的物价开始走向稳定，英国人再也不能在香港市民的基本生活资料上搞风搞雨，捞取巨额暴利了。但对方又是大陆政府，因此明面上不敢说什么。但暗地里却是各种小动作不断，九龙地铁公司就成了他们的攻击对象。
那时候的香港九龙地铁被港英政府全资拥有。正是由于每天从大陆过来的三趟列车，那些在港的英国商人，每天什么事都不干，就知道整天批评港英政府对九龙地铁公司的管理不力，甚至他们还跟香港的英文报纸连手，造谣污蔑每天从大陆运过来的鲜活食品都是腐烂食品。
在港英国人搞得小动作，港英政府却没有任何的阻止，反而还在暗中推波助澜，有一回前香港港督戴麟趾去北京的时候，还向毛/主/席提议把”三趟列车“给停止。
毛/主/席当场回绝了这个无礼要求，并且还警告道：“你们在香港搞的一切小动作，我们全都看在眼里，如果“三趟列车”在香港有发生任何意外，我们将被迫重新考虑香港的问题。”
大陆的严厉警告，让港英政府是搬起石头砸了自己的脚，戴麟趾灰溜溜的回到了香港，一边要阻止在港的英国商人继续找“三趟列车”的麻烦，一边还得安抚他们情绪的同时，还要想尽一切办法保证“三趟列车”在香港的安全。
而麦理浩上台以后，干脆一不做二不休，把九龙地铁公司给私有化，最先接手的是香港的怡和集团，它是香港的老牌资本集团，从贩卖鸦片起家，到今天已经发展成为香港最大的资本集团，涉及地产、酒店、港口、电灯等垄断行业。
跟怡和同时接手的还有其他几个英国股东，但怡和接手后，发现九龙地铁公司完全就是个大坑，几个股东的利益完全不一致，于是在董事会大家开始各种闹。
撑了几年，怡和受不了，把手里持有的29.6%九龙地铁公司股份卖给了一家来自日本的公司。
而日本公司一进来，在香港可谓是激起了千层浪，于是日本公司迫于舆论之下，把手里的股份卖给了九龙地铁公司其余几个股东。
英国人商人终于是得偿所愿，于是满心欢喜得准备对“三趟列车”搞动作，但现实给了他们当头一棒，中国大陆出手了……最后他们损失惨重。
在残酷的现实面前，他们不得不认清现实，不得不把手里的股票卖掉。以套取资金尽可能的挽回损失，凌世哲也就是在这个时候，通过英属离岸群岛注册的壳公司。吃下了绝大部分的九龙地铁公司股份。
而香港地下铁公司成立于1975年，原先叫香港通勤铁路。是根据香港发令第270章的要求成立的，以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统的公司，跟当初的九龙地铁公司一样，以信托形式代表当时港英政府全资拥有，但建设地铁需要钱，但港英政府拿不出这么多的现金，于是以股票换地铁建设资金方式，开始向公众筹集资金。
但不知为何。香港各界并不看好香港地铁前景，特别是石油危机和香港73年股灾爆发后，各界更是对香港地铁的投资前景感到悲观，特别是来自日本的工程建筑承包商的退出，更是引致有关计划一度暂停。
也是在这个时候，凌世哲向港英政府抛出了橄榄枝，吃下了超过70%的香港地下铁公司股票，并让刚刚收购不久的庞巴迪公司下属的铁路工程建设部，承接了香港地铁工程的建设任务，如果没有凌世哲的介入。香港第一条地铁线，按照原来的时空，要到1979年才会开通。
但是现在嘛。香港的第一条地铁线路，即观塘至石硖尾段，被整整提前了两年通车。
对两家地铁公司完全掌控以后，1976年，福斯特代表安布雷拉向港英政府提交申请，希望把两家铁路公司给合并成一家，新公司名叫香港铁路有限公司简称港铁公司，企业形象标志为“mtr”。
于是历史再被打破，原定于2007年才合并的两家公司被提前了三十年。而港铁公司也被提前成立。
新成立的港铁公司由谁来当ceo，成了凌世哲头疼的问题。由于事关“三趟列车”的安全，亲英的、亲台的都不合适。必须选一个左派人士才行，选来选去，凌世哲最后把目光投向了凌文聪。
首先，林文聪是从来大陆逃难过来的，对北方并不排斥。
其次，他的父亲又是共和国的开国中将，另外凌世哲已经得到消息，他的父亲在十年动乱中挺了过来；又是凌世哲的心腹陶成安的侄子，这种种因素加在一起，林文聪成了港铁公司ceo的最佳人选。
林文聪接到通知后，感到非常的意外，老板怎么会选他当港铁公司总裁，要知道他对铁路经营可是一窍不通。
带着疑问，林文聪来到了加拿大，先拜访了他的叔叔陶成安。听了陶成安的解释后，林文聪才恍然大悟，原来老板不是看上了他的能力，而是看中了他的背景，因为只有他在港铁公司坐镇一天，至少在安全上凌世哲不会丝毫的担心。
不管双方所处的阵营如何，至少在“三趟列车”的问题上，双方的意见至少是一致的。
而且，就算出了什么问题，凭着林文聪杠杠的红二代身份，也能从大陆方面获得很大的帮助，如果换成是其他人，帮助虽然有，但力度绝不会很大，而且大陆有可能会怀疑对方来寻求帮助，是不是有什么陷阱。
凌世哲在百忙之中，抽十五分钟与林文聪谈话，他的第一句就是：“对铁路不懂不要紧，不懂可以学，我会给你配齐相关的专家做你的顾问，有不懂的地方可以问他们，但是有一点，你必须保证”三趟列车“在香港的绝对安全。记住，我要的是‘绝对安全’。”凌世哲加重语气，“还有，从火车上卸下来的货物，必须安全的交给华润公司派来的代表。
“另外，为“三趟列车”要专门开辟一处卸货区，不要跟其他来港货物混在一起，免得出现什么意外，要知道哪些英国鬼子眼睛都盯着呢，不要跟他们任何搞事的机会。”说完，凌世哲把这些年来，英国人对“三趟列车”搞的各种小动作的所有资料都交给了凌文聪。
最后说道：“你是从大陆过来的，父亲又是开国中将，如果有什么解决不了的事情，去找新华社和华润公司吧，相信对方是不会拒绝你的。”
就这样，凌文聪被赶鸭子上架的到港铁公司上任了。
看完了今天所有的报纸，林文聪想了想，决定先到九龙货运码头看看，然后再到新华社和华润公司拜访一下；一是就“三趟列车”的事情交换下意见，再顺便打听一下父亲的情况。(未完待续)