大国军工:我为祖国献核弹

沉默的老刀

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第442章 一步一步稳扎稳打

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于是,在看到商机的米尔济约耶夫总统的积极推动下,华夏与特卡洛特厂关于这批10架飞机的谈判进展得异常顺利;

甚至没有正式坐在谈判桌前,就在一架伊尔-76的机舱里达成了口头协议。

因为工厂急需资金,而且这些飞机对乌克斯坦而言几乎是无成本的资产,所以最终以总价1.08亿美元成交,平均每架仅需1080万美元。

这个价格在当时对华夏来说已经算是一个大数目了;

但如果放在17年后2014年的背景下看,那时华夏从俄易斯购买的3架二手伊尔-78加油机,每架的价格高达4500万美元。

即便考虑到通货**,1997年的这笔交易无疑是一次“清仓大甩卖”。

为了确保双方不会反悔,第二天还是举行了一个简短的仪式,正式签订了合同。

然而,当涉及到新型伊尔-76mF运输机的采购时,情况就复杂多了。

新飞机毕竟是全新的产品,尤其是刚完成首飞不久、尚未完全定型的型号,定价自然会高一些。

洛兹科这边坚持每架飞机售价3300万美元,并且要求在未来十年内至少购买36架。

虽然中方对采购数量没有异议,但对单价感到难以接受,认为3300万美元还是太高了。

因此,三方之间的谈判从一开始就陷入了僵局,进展缓慢。

在十一号工程中,竟然节省了大约20亿美元,这笔巨款可不是随便就能送给伊留申的。

这是一笔纯粹的海外采购,不包括任何技术交流。

双方在谈判桌上僵持不下,谁也不愿妥协,导致讨论陷入了死胡同。

“或许我们应该联系那位财神爷,听听他的意见?”

梁语平在一次谈判结束后轻松地提议道。

当许宁第一次听说有封电报是给他的时候,他感到有些摸不着头脑。

虽然他有权了解这些信息,但这并不意味着每件事都会直接通知到他——那是高层领导的特权。

何况,电报这种通讯方式,在九十年代后期几乎已经成了古董,这让许宁感觉自己仿佛又回到了过去。

当他从172厂的机要室拿到那份电报时,所有的疑问都烟消云散了。

在一些特定的安全通信场合,电报仍然扮演着重要角色。

甚至到了二十多年后,偏远地区的军队依旧保留着发报机作为备用手段。

这份电报内容详尽得惊人,长到足以让普通职工破产。

许宁快速浏览,也花费了不少时间才读完。

看完前两页,他的第一反应是惊讶:“哇,我竟然做了这么多?”

尽管在过去的一年里,许宁确实完成了不少项目,但作为一名技术人员,他更关心的是如何解决前世遗留的问题,以及缩短开发周期。

至于这些努力究竟为国家省下了多少钱,他并没有过多思考。

然而,电报中的一个细节让他大吃一惊:戴国荣提到,购买这批大型飞机的资金,正是来自十一号工程的节余。

仅外汇就达到了至少十亿美元,还不算人民币部分。

难怪最近几个月,他受到了前所未有的关注。

重生后的许宁给自己设定了一个宏伟目标:

在三到五年内,提升自己的影响力,达到能够左右政策的高度。

令人惊讶的是,仅仅一年时间,他就几乎实现了这个梦想,尽管他的影响更多是间接的。

为了庆祝这一成就,许宁打算好好犒劳自己一顿。

然而,一封电报的到来却让他的心情复杂起来。

原来,国家派出的代表团前往伊留申集团,希望购买接近完工的十架飞机;

并寻求更长远的合作,同时与图波列夫集团建立初步联系,以支持他提出的国产客机项目。

但谈判并不顺利,双方在价格和支付方式上产生了分歧,导致进展缓慢。

更让人头疼的是,俄易斯方面似乎已经形成了统一战线,不再像以前那样各自为政。

他们新成立了一家专门负责对外航空装备和技术出口的公司,这让原本计划利用企业间竞争来获取有利条件的策略失去了作用。

虽然电报中戴国荣没有直接要求什么,但从字里行间可以读出隐含的意思:

去年,许宁成功推动了歼8c试飞,对十一号工程的谈判起到了积极作用;现在,是否能再次复制这一成功?

面对这样的请求,许宁感到无奈。

人的能力终究有限,八三工程的成功是因为它符合当前的技术水平,属于努力一跃就能触及的目标。

但战略运输机则完全不同,这不仅是一个技术挑战,更是规模上的巨大跨越。

结构研发一直是华夏航空工业的短板,即便是较小型的ARJ21支线客机,在研发时也依赖了不少外国专家的帮助。

而172厂目前的生产能力,远不足以将任何先进的研发蓝图转化为现实中的飞机。

重型模锻压机、蒙皮拉伸机等关键设备的缺失,使得制造大型飞机的梦想难以迅速实现。

许宁非常渴望推进大飞机项目,但他明白,这事急不得,必须一步一步稳扎稳打,逐步积累技术和经验,才能最终实现目标。

他摇了摇头,原本打算用委婉的措辞表达自己的无能为力。

然而,就在他写下抬头,准备展开正文之际,一个灵感突然闪过他的脑海。

现在看来,并非全无转机。俄易斯不行,还有乌亚兰。

可以考虑借力打力,利用安-70这个项目来实现目标。

作为负责对外军事技术合作的副主任,戴国荣对安-70一定有所了解,但大多数人可能并不知道这款飞机背后的曲折故事。

安-70的首架原型机在1994年首次升空,但在次年的试飞中不幸与一架伴飞的安-72相撞坠毁。

安东诺夫研发局费尽周折才造出第二架原型机,这架飞机在去年年底刚刚下线。

许宁记不清确切的重新首飞时间,大约是在1997年的四五月份。

按照原来的时间线,此时的大毛还在图-330和安-70之间犹豫不决,直到1997年下半年才决定与乌亚兰合作开发。

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