维克拉玛蒂亚号（英语：INS Vikramaditya，或意译为“超日王”号），是印度海军隶下的航空母舰，原为俄罗斯海军基辅级航空母舰“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰。1999年1月，印度与俄罗斯开始交涉，2004年卖给印度并展开改造工程，2013年11月16日交付给印度海军。改造中，把原本在戈尔什科夫海军上将号航空母舰船头的武器全部拆除，将其改装为滑跃甲板以便米格-29K起飞，斜角甲板加上三条阻拦索以便让米格-29K降落时使用着舰钩，此外飞行甲板面积增大，原本已损坏的?炉改成柴油发动机，改造后的航空母舰变成一艘缩小版的“库兹涅佐夫元帅”级航空母舰。
一、购买背景
1997年后，印度海军只剩下一艘第二次世界大战期间建造的英制航空母舰“维拉特”号 （INS Viraat R-22，又译为巨人号），当时估计该舰最多只能撑到2010年左右，所以印度海军积极构建下一代的航空母舰兵力。原先印度曾等待法国海军“福熙”号（FNS Foch R-99）退役后再行购买，但由于不确定性能而作罢 。 1999年1月，印度开始与俄罗斯交涉采购大笔军火，项目包括SU-30mKI战斗机、t-90主战坦克等，此外还有俄罗斯“戈尔什科夫”号航空母舰。
“戈尔什科夫”号是最后一艘1143型航空母舰（北约称为“基辅”级航空母舰），在苏联时代原名为“巴库”号（baku）。
二、建造历史
“戈尔什科夫”号在装备上较“基辅”级前三艘姊妹舰有诸多改良，舰上侦测、武器系统都与随后出现的“库兹涅佐夫”号航空母舰相当，应该是当作后者的验证舰。
“戈尔什科夫”号的舰岛造型类似“库兹涅佐夫”号，装有四具“天空哨兵”相控阵雷达的巨大天线，短程防空导弹统一为垂直发射的SA-N-9，SS-N-12反舰导弹的数目则由前三艘本级舰的八枚增至12枚。“戈尔什科夫”号标准排水量吨，满载吨，全长273m，宽31m，吃水10.8m，动力系统为八具锅炉与四具蒸汽涡轮 ，四轴推进，可输出匹轴马力，最大航速32节，航速18节时续航力海里，人员编制1200至1600名。
本级舰的航空兵力包括12或13架雅克-38战斗机、14到17架卡-25直升机或卡-27直升机，武装包括24组八联装SA-N-9防空导弹垂直发射器、六组双联装（共12枚）SS-N-12反舰导弹、两门100mm 70倍径舰炮、八具AK-630 30mm机炮、10具533mm鱼雷管以及两组12联装RUb-6000反潜火箭发射器。
“巴库”号于1978年12月在位于黑海的尼古拉耶夫造船厂安放龙骨，1982年4月17日下水，1988年6月进入苏联海军服役 ；1991年苏联解体后，归入俄罗斯海军服役的“巴库”号重新命名为“戈尔什科夫海军上将”号，该舰继续服役到直到1994年2月发生机舱爆炸事故，随后便停役并拖回位于摩尔曼斯克的北方舰队造船厂整修， 于1995年重新下水，但由于俄罗斯经济匮乏、无力操作，使得本舰在1995年8月1日宣告退役。
此时，冷战结束，国际局势变了，俄罗斯要重建经济，军费预算大大减少，好多大型武器项目要么被搁置，要么就取消了，戈尔什科夫海军上将号航母就成了不好处理的东西。苏联解体后，俄罗斯经济特别不好，国家没钱支撑那么庞大的军事开支。在这种情况下，把一些不算核心资产的武器系统卖掉，能缓解财政压力。戈尔什科夫海军上将号航母虽然有战略价值，但对当时的俄罗斯来说，养这么一艘航母成本太高了，在新的战略环境下它还有没有用也不好说。
这时候的印度正在快速发展，尤其是海军力量，正想现代化和升级技术。印度海军明白，在以后的地区安全环境里，强大的海军力量很重要。印度洋是连接欧洲、非洲和亚洲的关键水域，对印度来说，在这片区域保持海军优势很关键。所以，印度特别想弄一艘航母来增强海军实力。在这样的情况下，印度发现了一个好机会，花很少的钱就能得到一艘现成的航母。
此时对俄罗斯而言，通过这个交易减轻了财政负担，还能继续参与航母的技术支持和服务，跟印度保持军事合作关系。对印度来说，虽然有不少困难，但得到这艘航母，给海军增加了一个重要的作战平台，让它离海洋大国的目标又近了一步。
1998年俄罗斯总理访问印度期间，便表示俄罗斯有意将“戈尔什科夫”号的舰体无偿赠送印度，但是重新整修、改装以及舰上装备、机队组建的费用则由印度自行负担。2000年10月，俄罗斯总统普京访问印度期间，双方签署备忘录。原本双方应在2001年就正式签署合约，但由于价格谈不拢而一度拖延。2002年2月再度讨论一次，对报价仍无交集。
直到2004年1月20日，印度与俄罗斯终于签约敲定这笔交易，由俄罗斯的北德文斯克造船厂负责改装工程，总金额15亿美元，其中舰体部分的整修重建将耗资9.7亿美元，其余5.3亿美元用于舰载机的购置， 签约时定的维修交付工期为52个月。
三、服役历程
2012年7月8日，“维克拉玛蒂亚”号驶入巴伦支海，展开为期124天的海上测试，“维克拉玛蒂亚”号预定在2012年12月4日交付印度海军，但印度当局认为由于俄罗斯海域海况恶劣，实际上必定有延迟，交付时间可能会延迟到2013年3月。
2012年9月中旬，却传出“维克拉玛蒂亚”号在这一段测试中推进系统发生故障。俄罗斯联合造船集团表示虽然有3个锅炉无法以全功率输出，但“维克拉玛蒂亚”号完全能正常航行 ，航速可达23节。
2012年8月份，米格-29K的甲板起降测试展开，由米高杨设计局的资深试飞员进行，包括携带不同燃料与武器配置来进行，最终阶段降落测试也在9月2日完成。随后“维克拉玛蒂亚”号返回船厂维修动力系统。
2012年9月“维克拉玛蒂亚”号回厂之后，原本上舰操作的400多名印度海军官兵大部分先行回国，只留下以舰长为首的40名军官来监督船厂执行相关测试与工程作业。之后的工程与维修工作是更换耐火砖，并对推进系统进行相对应的维修与检查工作，整个工作在2013年2月完成，期间“维克拉玛蒂亚”号完全停在北方机械制造厂的码头。
2013年2月1日，俄罗斯联合造船集团宣布，已经修复了“维克拉玛蒂亚”号的锅炉。 修复锅炉耐火砖之后，“维克拉玛蒂亚”号回到船坞中为重新出海测试做准备，包括检查水下船体与螺旋桨推进器等，在2013年5月重新展开海试，完成最大航速等未竟的机动测试项目。
2013年8月初，“维克拉玛蒂亚”号完成了蒸气推进系统的第一阶段测试，在7月28日的试航中跑出了29.2节的速度。 在2013年8月下旬，“维克拉玛蒂亚”号成功进行了米格-29K的夜间起降测试。 在2013年9月下旬，“维克拉玛蒂亚”号完成所有海上测试，在2013年为期三个月的海试期间曾跑出27.9节的航速，在2013年11月16日于北德文斯克基地移交印度海军 ，配属于印度西部舰队。
2013年12月26日，“维克拉玛蒂亚”号在英国“蒙茅斯”号护卫舰陪同下，穿过英吉利海峡，返回印度。
四、主要改造项目及性能
1、甲板改造
为操作米格-29K固定翼舰载机，“维克拉玛蒂亚”号的起降模式改为与俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰相同的短距起飞\/拦阻索回收（StobAR）；舰面上原有的武器防空导弹与反舰导弹等全数都遭到拆除，舰首加装14.5度的滑跃甲板；飞行甲板的结构与布局也进行大幅变更，左舷追加斜角甲板作为飞机降落动线并扩大飞行甲板面积，右舷甲板也向外延伸，飞行甲板后端设置三组拦截索。
重新规划后，新的飞行甲板有两条起飞动线通往舰首滑跳甲板，第一条从斜角甲板降落区右侧边缘出发，最大可用长度160m，第二条则从降落区左侧出发一路横向贯穿降落区，最大可用长度180m，两条起飞动线的长度都足以让重挂载的米格-29K起飞 。
2、电子装备
“维克拉玛蒂亚”号拆除原本的天空哨兵相控阵雷达，增设一个大型的三维对空扫描雷达，不过原本主桅杆顶的顶板三维对空雷达予以保留。为了容纳若干必须的天线设备，“维克拉玛蒂亚”号舰岛后方右舷的位置增设一座桅杆。
3、武器系统
“维克拉玛蒂亚”号的电子系统与自卫武装完全重新配置，防空武器应该是以色列制造的闪电式（barak）短程防空导弹或俄制cAdS-N-1 Kashtan炮\/弹合一近程防御武器系统。
4、舰体及动力系统
改装后，“维克拉玛蒂亚”号的舰体长度增加到283m，全宽也由于加装斜角甲板而增加到51m，起飞甲板动线长195m，左舷斜角甲板长198m，满载排水量预估达吨。舰上原有的动力系统 也经过大幅整修，换装由波罗的海船厂新造的锅炉，燃料从原本的重油改为柴油；不过整体推进系统设计不做重大变更，最大航速达29节。
5、舰载机
俄罗斯向印度强力推销俄制舰载机，甚至表明印度若不买飞机，就不出售戈尔什科夫号的舰体。俄罗斯向印度推销的舰载机种是米高扬设计局以米格-29为基础开发的舰载版──米格-29K，不过在当时只有纸面构想。对于这种尚待研发的全新机型，印度对其能否在航空母舰上顺利操作存有疑虑，加上很可能是米格-29K的唯一客户与风险承担者，印度在2000年底遂一度拒绝了俄罗斯出售米格-29K的提议，转而考虑俄国本身也在使用的苏-33舰载战斗机；不过对于戈尔什科夫号而言，苏-33的体积重量太大，也没有足够的跑道长度供其起飞，而且苏-33也已经停产，重开生产线、替换机上过时设备等费用昂贵；此外，苏-33原始设计单纯作为舰队防空，没有考虑对地武器系统的设计配套，而米格-29K则有。
基于实务考虑，印度海军最后还是在2004年12月22日签约购买16架米格-29K，并保留2015年续购30架的优先选择权，第一架于2007年1月交机 ，合约还包括由俄罗斯训练印度海军的米格-29K飞行员。本舰操作的其他机种还包括卡-29反潜直升机以及卡-31空中预警直升机，而印度本身开发的LcA轻型战斗机以及ALh先进轻型直升机也是舰载机选项之一。
“维克拉玛蒂亚”号将能搭载24架米格-29K与6架Ka-29\/31或国产hAL直升机，或者是13架米格-29K、21架直升机与16架米格-29K、10架直升机的组合，其飞行甲板在操作时最多可停放13架米格-29K。
总的来说，尽管印度在航母建设和维护方面取得了一定的进展，但与世界先进水平相比，仍存在一定的差距。印度的航母建设和发展仍面临诸多挑战，包括技术、资金以及维护和操作经验等方面的问题。