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第153章 论轮胎管理F3版

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F3世界有一个不得不提的话题,那就是轮胎管理,前两年的轮胎引发许多争议,无论是轮胎选择还是轮胎配方都有问题,仅在上赛季就有3场主赛、2场冲刺赛因为轮胎问题被迫缩短里程,避免出现安全隐患给各位车手造成危险。

今年换用16寸配方,本身车队就没有完全摸透性能如何,这场用硬胎倒不是问题,问题是周五所有人都没有收集数据,而夜赛每个人都还没接触过,几乎都是蒙着眼睛探索道路。

冲刺赛的问题会比主赛很严重,主赛保底还有冲刺赛的数据可以作参考,冲刺赛真的只有凭感觉。

在这种情况下,谁能更慢让轮胎出现衰竭,谁就有机会取得好成绩,刚开始跑前面不代表最后还能保持这个位置。

麦克阿彻曾经说过一句至理名言:没有人能够让倍耐力在赛车上展现真正的性能,因为他根本不耐力。

事实上也正如麦克阿彻在若干年说的一样,这场带来的硬胎没有安全隐患,只是不太耐磨,可能是调教的原因,也可能是赛道气温变化的原因,让磨损变得特别快,冲刺赛从第12圈开始,变成一场戏剧,甚至比前两年斯帕主赛还离谱。

在进入第12圈前,正在熬夜观看或者在喝下午茶,又或者准备吃早饭的朋友们可以看到一个非常离奇的场面,所有30台车和前车的差距都稳定在1-2秒以内,他们都想吸尾流,但又不想进行尝试,除非这位车手想保胎的决心很足。

马林康就是这种车手,之前被克莱罗超过以后,又被斯特罗姆斯特德超过,掉到场上第6,但车队并没有因此而沮丧,相反一切尽在掌握之中。

从第12圈开始,硬胎莫名其妙进入悬崖点,比赛前预期低许多的气温配合部分车队的设置,成为一部分车手的噩梦。

同时成为解说的噩梦,克里斯和布伦德尔见过很多大场面,但从来没见过这种场上变换位置速度之快的比赛,因此这里不会列出任何解说片段,而是采取写故事式的文字报道。

最早出问题的是ARt,正如他们的译名艺术一样,往下掉的方式十分艺术,阿曼德一脚下去冲出去几个位置没了,斯托瑟马尼斯直接进站换胎,最不抽象的奈尔也逐渐跌出前半段。

车队领队菲利普看到这种场面,那叫一个直摇头,但又无能为力,只能感慨赛道情况变化太快,然后把希望压在明天主赛。

接下来出问题的是领跑比赛的邓恩,原本他已经手握2秒钟领先优势,结果过10号弯时一脚锁死,非常突然且没有预兆,继续开以后发现左前直接磨出一大块平斑,只能要求无线电让他进站换胎,不进站很可能爆胎。

现在领跑的变成斯莱特,此时他刚带领车阵进入第13圈,而他的轮胎情况不容乐观,尤其是后胎磨损十分严重。

之前过掉乌戈舒库让他有机会争夺冠军,但现在他要面临被对方再反超的情况,通过第一计时段已经看出他的赛车十分挣扎,8号弯一脚锁死之后,直接把领跑位置让给乌戈舒库。

后面的混乱已经不是常人能够描述的,位置变化比纳斯卡还夸张,经常有人掉下去,又有人提升位置,还有的索性进站换胎来结束这场噩梦。

此时马林康已经苟到第3位,在他前面的车手纷纷遇到轮胎问题,而他的轮胎属于除已经换胎过的车手以外最好的之一,现在有着足够的速度去推。

当然,这局限于和前面的车手进行比较,换完胎的那完全没法比。

一圈过得很快,此时比赛进入第14圈,整个计时系统已经彻底混乱,虽然它依旧能够完整提供前10顺位。

目前乌戈舒库领跑,身后则是斯特罗姆斯特德和马林康,积分区位置其余位置跟发车时相比已经面目全非,而且现在还在发生变化。

而在后面,赞法里和杜费克已经提前回到维修区退赛,他们不想浪费轮胎在最后两圈,还不如留在明天主赛,万一关键时刻发挥作用了。

关于最后两圈的混乱程度有多夸张,光讲解是无法讲明白的,只能用马林康写给幕后方程式的专栏部分来阐述这一点。

“冲刺赛最后两圈,是我职业生涯遇到过最混乱的情况,我看到前面的赛车为了过弯十分挣扎,后面比我轮胎更新的一圈能够快10秒左右甚至更多,完全是两种级别的赛车在混跑,排位变化跟过山车一样。”

“赛后当自己下车的时候,难以想象自己还能够混到领奖台,还是一个第2,然后领奖台两旁,一个是乌戈舒库,另外一个是德利尼,一个同事一个队友,这种感觉挺奇特的。”

“轮胎管理真的是一大关键点,我的队友小巴多尔就遇到这方面的问题,他在冲刺赛最后时刻掉位置特别严重,被迫提前回到维修区退赛,和他一样遇到问题的还有好几位车手,但也有部分人通过这个混乱直接来到非常靠前的位置。”

“其实主赛对轮胎管理的情况跟冲刺赛相比相差无几,只不过一些车队做出针对性的调教变化,才没有让闹剧出现第二遍,F2也有一部分车手抱怨这个问题,这些足以引起倍耐力及FIA的重视,比赛过后他们确认会进行调查,来看看哪方面出现了问题。”

主赛的过程和冲刺赛差不太多,这里不具体去展开,主打一个乱,最后只有20台车冲过终点线。

马林康在发车阶段就卷入一起事故,这起事故事后描述是极其低级的错误,自己进弯速度过快,完全没有注意到外线的车手,然后导致前翼出现损坏。

不过随着比赛的进行,不断的安全车,甚至连罚时都能够通过进站抵消,再加上更新的轮胎,马林康最后神奇的带回第6,甚至比发车还要提升两位。

“这真的是不可思议,整场比赛跟过山车一样,能取得第6已经让我非常高兴。”

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