终于要开展新的科目了，而且还是最具挑战性的失速螺旋改出，这让邵凯跟张王宁跃跃欲试，谁都想第一个尝试一下。
毕竟据传苏两七的失速， 螺旋特性，确切地说是抗失速、螺旋风险的特性，是相当、 相当出色的，说其世界第一恐怕也不为过。
甚至有人还说过苏两七不可能失速，更不可能进入螺旋，当然在场的所有飞行员对这个说法是嗤之以鼻，只要是固定翼飞行器，都有可能发生失速，也有可能进入螺旋。
说起来比较有趣的是， 苏两七出色的失速特性居然是在两起事故中被发现的。
一次， 试飞员科特洛夫驾驶的飞机大气数据系统出现故障， 在调整速度过程中， 迎角超过了 60° ， 飞机进入螺旋。
就在他准备弃机跳伞时， 飞机奇迹般地自动改出了 螺旋。
另一次， 远东航空兵团的一架苏两七不慎进入螺旋， 当飞行员跳伞后， 飞机不仅独自改出了 螺旋， 并按输入的程序继续飞行， 直到燃油耗完。
试飞员兼宇航员的沃尔克大尉认真研究了这两起事故， 同时进行了严格的计算， 摸索出一套“动力进入超大迎角” 的方法， 即后来的“布加乔夫眼镜蛇” 动作。
绕机身一周，确认飞机没有异常后，三人从机务手里接手飞机。
“你们三个谁先来？”捷罗廖夫看着早已迫不及待的三人问道。
“报告，我先来！”黄玉国没有开口，而是打算最后一个上机，另外两人则异口同声。
“要不你来？”两人对视一眼，只是个时间早晚的问题，再次异口同声开口。
“猴子先上机！”最终是捷罗廖夫确定了登机顺序。
“是！”话落，邵凯面色一喜敬礼转身登机。
“你们两个，仔细观察，千万不要大意。”趴在登机梯上，捷罗廖夫不放心地再次跟没上机地二人叮嘱注意事项。
而张王宁跟黄玉国待邵凯起飞后，两人仰望着天空，却只能隐约看到个白点，不过两人依旧站立在跑道待飞去等待邵凯降落。
算起来这是邵凯第二次单飞升空了，尽管他对这架76号机已经非常熟悉了，但他还是略微有点紧张。
毕竟这是第一次挑战这么高难度的科目，哪怕心里清楚苏两七抗失速特性非常好，可是根本就不存在完美无缺的战机。
到达指定空域后，邵凯改平飞行，保持高度七千，速度860，抬手调整频道：“猴子呼叫蜂窝，我已到达指定空域，请求开展既定科目飞行！”
“蜂窝收到，允许既定科目训练，注意安全！”
“明白！”邵凯听到无线电里传来的是捷罗廖夫的声音，略显紧张的语气都变得欢快起来了。
第一个要进行的科目是失速，稳定好机身状态后，邵凯左手回拉节流阀，右手猛地拉动操纵杆，双眼直盯着正前方平显。
整架战机在他的操控下猛然间仰起机头，但是伴随着发动机推力越来越小，速度也越来越慢。
“800！”
“700！”
“600……”
看着平显显示的速度，邵凯拉紧操纵杆不时调整机体倾斜角度，左手一直放在节流阀上，双脚渐渐用力登舵。
随着速度越来越小，机体姿态倾斜越来越重，当平显显示速度210，迎角24°，过载为8时，极限状态抑制器介入。
邵凯感觉到手中的操纵杆开始警示抖动，拉杆开始吃力，不得已邵凯只得双手抱杆，他清楚这是oIIp(极限状态抑制器）的作用，如果他没有回杆的话，oIIp会瞬间给操纵杆增加近15公斤的杆力。
不过邵凯还是没有回杆，直到仪表盘上迎角、过载指示灯开始闪烁，耳机里出现机械警告：“警告，极限迎角，极限过载，警告，极限迎角……”
没有去搭理耳机里的俄式机械警告，邵凯关闭了oIIp，继续握紧操纵杆，渐渐的他感受到了机体开始颤抖，甚至开始摇摆。
这是即将进入失速的前兆，操纵杆杆力恢复后，邵凯再次将左手放在节流阀上，准备接下来进入螺旋后随时改出。
捷罗廖夫曾经说过，改螺旋的前提在于退出失速， 退出失速的前提在于制止旋转， 制止旋转的前提在于制止偏转。
意思就是说， 改螺旋首先要制止飞机偏转， 偏转制止了 飞机的其它转动，比如滚转、 俯仰转动等才好制止， 而旋转彻底被制止了， 才能够进一步推杆退出失速。
改螺旋最关键的是制止偏转。
所以此时的邵凯绷紧了神经，将所有感官神经都放在了手中的操纵杆上准备迎接接下来的螺旋。
随着速度低于200，迎角达到27°，邵凯感觉机体一颤，然后机头开始下沉，伴随着机头下沉，机尾上仰，邵凯明白，失速了。
那么接下来就是螺旋了，螺旋的状态有三种，分别为落叶飘、陡急螺旋或者平缓螺旋，当然现在虽然失速，战机却没有失控，也就是说螺旋的状态是可控的。
三种螺旋状态对应的改出操作也不一样，至于出现哪种螺旋状态，就看飞行员接下来的操作了。
在机头下沉的的同时，高度也在下降，不过好在今天的气象条件并不复杂，所以机体下坠时邵凯时刻调整角度，尽可能地保持机体不发生大的偏转。
左手渐渐开始回收油门，将双发控制在慢车状态，邵凯就感觉战机与自己如同风中飘落的树叶一般开始向右打着转急速下坠。
落叶飘了。
邵凯趁着旋转的间隙时刻关注着高度变化，在高度5000地时候他选择改出，没有选择最常见的三中立法，而是选择顺推。
顾名思义就是顺着打转的方向增大发动机的推力来实现改出螺旋。
握紧操纵杆地同时，邵凯左手猛地推动右侧发动机油门，甚至直接开启加力，将左发依旧保持在慢车状态。
伴随着右侧发动机的咆哮声，整架战机仿佛苏醒了一般，随着速度开始提升，机体旋转的速度变慢，因为右侧推力加剧，机体开始向左倾斜，邵凯往右压杆，尽量控制机体姿态。
战机因为有了巨大的推力，开始向着左前方回转，不再向右旋转，下坠的速度也开始变慢，就在机体将要回正的时候，邵凯给左侧发动机给油。
战机回正时邵凯将左侧加力打开，右手轻轻拉杆，整架战机不再旋转，而是在双发巨大推力下不再下坠，反而向高空爬升。
成功改出。
邵凯爬升到七千米的时候向塔台报告。
塔台内众人悬着的心在这一刻也终于放了下来，下达返航指令。
“轰……”
不到三分钟就完成三个科目的演练，这一刻邵凯的内心是雀跃的，这一次的成功最主要的还是苏两七抗失速抗螺旋特性非常好。
所以返航途中邵凯满怀成功改出的喜悦开启加力俯冲飞行。
当然也离不开邵凯沉稳的操作，毕竟在国内失速螺旋改出也是他们的必修课，加上这么优秀的战机，基本可以说是手拿把掐了。